中国园林网11月23日消息：南京“三中路”(中央路-中山路-中山南路)整治，已进入道路铺装和绿化“收官”阶段，市民和媒体的热评也多了起来：“港湾式公交站挤走了慢车道”；“绿岛栽高树挡了开车人视线”；“人行道铺花岗岩，中看不中用”……
不难看出，市民提出的问题，实质是美观和实用的功能取舍、小汽车和骑车人的路权之争。城市道路整治中如何做到既中看又中用，且兼顾各方利益？记者进行了调查。
港湾站挤走慢车道
记者昨在新街口北侧的公交站看到，站台建成了弯月的弧形，“一路而来”的慢车道在此拐到了站台背后的人行道，和人行道合二为一。三中路沿线15对车站，全部都采用了这样的“港湾式”设计。
市政部门解释说，三中路流量大，公交车多，公交进站占了一股车道，后面一条车龙就停下来了。设置港湾式站台可让公交进“港”上下客，而且，站台尽量设在道路宽裕的地方，看沿街谁家的大楼门前有空地、小广场，就挤出部分路面扩容“人非合用道”，保证行人和非机动车有6米的路权。
设立港湾站后，马路一下宽敞美观了许多。但行人和骑车人颇有微辞，“合用一条道交叉干扰，非机动车容易碰擦行人”；规划人士也“保留意见”，认为“弯”进去的站台截断了慢车道，破坏了南京民国时期就形成的“三块板”道路格局。
平心而论，三中路是南京南北中轴线，双向六车道是必需的，但行人和骑车人的路权也需珍视。有关部门如此划分路权的真实用意，还是认为马路塞车是“硬约束”，而行人和骑车人交通是有弹性的，可以变通的，因而两害相权取其轻。殊不知，路越修越堵已是“国际惯例”，出路还在公交优先，靠拓路“放纵”小汽车发展，只怕会引来更大麻烦。
道路出新难解体制障碍
问题在于，“港湾站”其实并未成为公交车有序停靠的“港湾”。记者沿途看到，许多公交车看到“港湾”有车，便依旧在快车道上上下客。
“三中路”上公交车列车一样进站，根子是这条路上公交线太多，有二三十条公交线，南京三家公交公司在这里扎堆“抢食”，像1号线、33号线一年的营收有几千万元。鉴于此，南京正酝酿出台法规，规定一个公交站不得停靠6条以上公交线，以促进公交线合理布局。
中国园林网11月23日消息：南京“三中路”(中央路-中山路-中山南路)整治，已进入道路铺装和绿化“收官”阶段，市民和媒体的热评也多了起来：“港湾式公交站挤走了慢车道”；“绿岛栽高树挡了开车人视线”；“人行道铺花岗岩，中看不中用”……
不难看出，市民提出的问题，实质是美观和实用的功能取舍、小汽车和骑车人的路权之争。城市道路整治中如何做到既中看又中用，且兼顾各方利益？记者进行了调查。
港湾站挤走慢车道
记者昨在新街口北侧的公交站看到，站台建成了弯月的弧形，“一路而来”的慢车道在此拐到了站台背后的人行道，和人行道合二为一。三中路沿线15对车站，全部都采用了这样的“港湾式”设计。
市政部门解释说，三中路流量大，公交车多，公交进站占了一股车道，后面一条车龙就停下来了。设置港湾式站台可让公交进“港”上下客，而且，站台尽量设在道路宽裕的地方，看沿街谁家的大楼门前有空地、小广场，就挤出部分路面扩容“人非合用道”，保证行人和非机动车有6米的路权。
设立港湾站后，马路一下宽敞美观了许多。但行人和骑车人颇有微辞，“合用一条道交叉干扰，非机动车容易碰擦行人”；规划人士也“保留意见”，认为“弯”进去的站台截断了慢车道，破坏了南京民国时期就形成的“三块板”道路格局。
平心而论，三中路是南京南北中轴线，双向六车道是必需的，但行人和骑车人的路权也需珍视。有关部门如此划分路权的真实用意，还是认为马路塞车是“硬约束”，而行人和骑车人交通是有弹性的，可以变通的，因而两害相权取其轻。殊不知，路越修越堵已是“国际惯例”，出路还在公交优先，靠拓路“放纵”小汽车发展，只怕会引来更大麻烦。
道路出新难解体制障碍
问题在于，“港湾站”其实并未成为公交车有序停靠的“港湾”。记者沿途看到，许多公交车看到“港湾”有车，便依旧在快车道上上下客。
“三中路”上公交车列车一样进站，根子是这条路上公交线太多，有二三十条公交线，南京三家公交公司在这里扎堆“抢食”，像1号线、33号线一年的营收有几千万元。鉴于此，南京正酝酿出台法规，规定一个公交站不得停靠6条以上公交线，以促进公交线合理布局。
三中路地下有“泄洪通道”地铁一号线，但在这次道路改造中，一些公交站台反而距地铁站更远了，为地铁公交接驳“人为设障”。对此，南京城市与交通规划院董事长杨涛说，靠行政手段疏解公交线重合率高的矛盾，难以行得通。城市交通是一盘棋，只有政府主导公交发展，并有效整合地铁、公交与线站配置各种资源，才能打通交通梗阻。
花岗岩铺路已说改就改
市民评议“三中路”改造的另一个热点，是质疑道路铺装和绿化“华而不实”。不少市民觉得，用花岗岩铺装人行道和非机动车道太浪费了，且容易被轧裂，而中间绿岛栽种桂花、海棠、大叶黄杨和红枫等高大苗木，挡住了开车人视线，侧分带的枝条又容易挂擦骑车人。
建设部门解释说，三中路中有民国大道(中山路)，又是城市中轴线，因而以“景观大道”标准建设；花岗岩道板走路不硌脚，雨天不打滑，质感厚实庄重。针对市民“人非混行道”花岗岩容易断裂的担心，市建委从善如流，已从18日晚上开始，掀开道板改铺沥青，方便机动车有时借道通行。
至于中分带栽种高大苗木，交通专家说，这正好起到“软隔离”的路障作用，阻止行人穿马路。侧分带绿树的枝条，修剪后不会挂擦骑车人。吸取中山东路隔离栏拆除后行人穿马路的教训，三中路将在路中央设置移动花箱，既保绿化景观，又保交通功能。
三中路地下有“泄洪通道”地铁一号线，但在这次道路改造中，一些公交站台反而距地铁站更远了，为地铁公交接驳“人为设障”。对此，南京城市与交通规划院董事长杨涛说，靠行政手段疏解公交线重合率高的矛盾，难以行得通。城市交通是一盘棋，只有政府主导公交发展，并有效整合地铁、公交与线站配置各种资源，才能打通交通梗阻。
花岗岩铺路已说改就改
市民评议“三中路”改造的另一个热点，是质疑道路铺装和绿化“华而不实”。不少市民觉得，用花岗岩铺装人行道和非机动车道太浪费了，且容易被轧裂，而中间绿岛栽种桂花、海棠、大叶黄杨和红枫等高大苗木，挡住了开车人视线，侧分带的枝条又容易挂擦骑车人。
建设部门解释说，三中路中有民国大道(中山路)，又是城市中轴线，因而以“景观大道”标准建设；花岗岩道板走路不硌脚，雨天不打滑，质感厚实庄重。针对市民“人非混行道”花岗岩容易断裂的担心，市建委从善如流，已从18日晚上开始，掀开道板改铺沥青，方便机动车有时借道通行。
至于中分带栽种高大苗木，交通专家说，这正好起到“软隔离”的路障作用，阻止行人穿马路。侧分带绿树的枝条，修剪后不会挂擦骑车人。吸取中山东路隔离栏拆除后行人穿马路的教训，三中路将在路中央设置移动花箱，既保绿化景观，又保交通功能。
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(来源：新华日报)
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